Argentina exportó productos pesqueros por USD 2.010 millones durante 2025, el segundo mayor registro histórico señalado por un nuevo informe sobre la actividad. Ese mismo año, sin embargo, 6.322 de las 7.437 mareas pesqueras —el 85%— se realizaron sin un inspector a bordo.
La diferencia aparece en el estudio “El Mar como Caja Negra”, elaborado por el Círculo de Políticas Ambientales (CPA) y Sin Azul No Hay Verde (SANHV), que analizó la evolución de los mecanismos de fiscalización de la actividad pesquera argentina.
Los datos muestran además dos tendencias contrapuestas. Entre 2021 y 2025, las mareas pesqueras aumentaron alrededor del 41%, al pasar de 5.272 a 7.437, mientras la cantidad de inspectores embarcados se redujo cerca del 32%, de 94 a 64.
La cobertura de fiscalización presencial también retrocedió. En 2023 alcanzaba al 20% de las mareas y en 2025 descendió al 15%. Durante los primeros seis meses de 2026, la situación prácticamente no cambió: el 84,8% de las salidas volvió a realizarse sin inspector a bordo.
El calamar, entre las mayores exportaciones y los menores controles
Una de las mayores diferencias detectadas por el estudio corresponde al calamar Illex argentinus, un recurso de especial importancia para la actividad pesquera del país.
Durante 2025 fue el producto pesquero argentino de mayor volumen exportado, con 193.385 toneladas y ventas externas por USD 550 millones. Entre enero y mayo de 2026 llegó a explicar el 45% del valor total de las exportaciones del sector.
Pese a su peso económico, solo el 9,1% de las mareas de la flota calamarera contó con fiscalización a bordo durante 2025. En el primer semestre de este año, la cobertura descendió al 8,2%.
Esto significa que más de nueve de cada diez viajes de la flota dedicada al calamar se realizaron sin un inspector estatal a bordo.
La cobertura había sido todavía menor en 2023, cuando alcanzó apenas el 5% de las mareas, equivalente a una de cada veinte salidas.
Qué ocurre con los buques de mayor tamaño
El informe también analiza los controles sobre embarcaciones de 33 metros de eslora o más.
Según explicó Consuelo Bilbao, directora política del Círculo de Políticas Ambientales, la normativa establece la presencia de inspectores para esos buques, pero entre 2023 y 2026 la cobertura nunca superó el 56%.
Durante 2025 se ubicó en 52,2%, por lo que prácticamente la mitad de las mareas correspondientes a embarcaciones de gran porte no contó con inspección a bordo.
Las diferencias entre pesquerías son amplias. Mientras actividades como el variado costero presentan niveles de inspección muy bajos, otras de menor volumen, como merluza negra, merluza de cola, merluza polaca, centolla y vieira, alcanzaron coberturas cercanas o iguales al 100% durante algunos de los años analizados.
Un sistema de cámaras que todavía no funciona
A la reducción de inspectores se suma otro elemento señalado por la investigación: el Sistema Integrado de Control a Bordo (SICON), previsto hace más de quince años para incorporar cámaras y herramientas de monitoreo electrónico, todavía no entró en funcionamiento.
De acuerdo con el estudio, la combinación de una baja presencia de inspectores y la ausencia de ese sistema tecnológico reduce la capacidad de verificar directamente capturas, descartes y condiciones de operación de los buques.
La presencia de observadores científicos tampoco alcanza a cubrir la mayoría de los viajes. El informe señala que estuvieron presentes en el 2,3% de las mareas de la flota merlucera durante 2022 y en el 6,5% de los viajes de calamar en 2024.
En las mareas que no cuentan con esos mecanismos de supervisión, una parte central de la información disponible sobre la actividad depende de las declaraciones juradas presentadas por los propios armadores.
China y la discusión regional por el calamar
El Illex argentinus también quedó recientemente en el centro de una discusión internacional que involucra directamente los intereses pesqueros argentinos.
Entre fines de septiembre y comienzos de octubre se realizó en Vigo, España, el IV Taller Científico Internacional sobre Illex argentinus, con representantes de China, Corea del Sur, España, Brasil y Uruguay, además de representantes de las Islas Malvinas.
Según la información difundida sobre el encuentro, se acordó avanzar en una base regional de datos sobre el calamar, que será alojada por la Dirección Nacional de Recursos Acuáticos de Uruguay (Dinara), para intercambiar información científica y realizar evaluaciones regionales sobre el stock.
El especialista en pesca Milko Schvartzman señaló que Argentina no participó de ese encuentro.
El investigador también había advertido anteriormente sobre la presencia de capitales chinos dentro de la flota que opera con bandera argentina. Según una investigación difundida por Schvartzman, el 63% de la flota nacional dedicada al calamar pertenece a empresas de capital chino.
Esta situación es diferente de la actividad de los buques extranjeros que operan fuera de la Zona Económica Exclusiva argentina, especialmente en sectores próximos a la denominada Milla 201.
Las propuestas para aumentar la fiscalización
“El Mar como Caja Negra” plantea incrementar la cantidad de inspectores, modificar los criterios utilizados para distribuirlos entre las diferentes pesquerías y priorizar el volumen y nivel de riesgo de cada actividad.
También propone implementar sistemas de monitoreo electrónico y mejorar el acceso público a la información sobre embarcaciones, permisos, despachos e infracciones.
Los números que sustentan el planteo muestran dos evoluciones diferentes: entre 2021 y 2025, Argentina pasó de 5.272 a 7.437 mareas pesqueras mientras los inspectores se redujeron de 94 a 64.
El resultado quedó reflejado en 2025: mientras las exportaciones pesqueras alcanzaron USD 2.010 millones, 85 de cada 100 mareas se realizaron sin fiscalización presencial a bordo.
